道路路基施工中，如遇特殊地質或壓實度要求較高的情況下，普通的壓路機很難達到理想的壓實效果，此時用沖擊壓路機施工就很有必要了，沖擊輪依靠與地面的摩摔力沿外廓曲線向前滾動, 當沖擊輪重心處于曲線至高點向前滾動時,沖擊輪的勢能開始轉化為動能,蓄能器緩沖液壓缸伸張, 釋放蓄能器中的壓力能,轉化為沖擊輪的動能，可均勻傳遞較大的沖擊力，使路基壓實度符合設計標準，保證路基的穩定性。

沖擊碾壓順序應符合“由邊向中”錯輪進行，輪跡覆蓋整個路基表面為沖碾一遍。行駛速度在10-km/h~15km/h之間，由路基中線為分界線，從路基的一側向另一側轉圈碾壓，牽引車的工作速度越大,使在前一階段中蓄能器的緩沖液壓缸收縮越大,蓄能越多。在第二階段中釋放的能量轉化為壓實輪的動能越大,對地面產生沖擊壓實的動能也越多,激振的效果也越好。沖碾過程中如果因輪跡過深而影響壓實進行時，可用平地機平整后再進行沖擊碾壓，在橫向移位時，沖擊壓路機雙輪各寬0.9m，兩輪內邊距1.17m，行駛兩次為一遍，形成4m寬的碾壓帶。其中每遍第二次的單輪由前一次兩輪內邊距中間通過，當第二遍的前一次向內移動0.2m沖碾后，將前一遍的間隙全部碾壓，第三遍再回復到前一遍的位置沖碾，實現錯輪碾壓。

沖擊碾壓前要做路基含水量檢測，若沖擊碾壓過程中路基表面揚塵，可用灑水車適量灑水后繼續沖碾;在碾壓過程中當土壤中含水量不夠時，灑水進行調整，并保證含水量在是否適合沖擊碾壓含水量的-4.%~+2%范圍內，經試驗路段沖擊碾壓確定，沖擊碾壓25遍為更佳沖碾遍數，壓實度滿足大于等于96%的要求，就證明原路基質量優良。